Trabajar en un faro: oposiciones farero, funciones, salarios y mucho más

La vocación de trabajar en un faro aún conserva un atractivo único en la era digital. A pesar de la sofisticación de los sistemas de navegación modernos como el GPS y los radares, en España siguen operativos 187 faros que demandan personal especializado para garantizar su funcionamiento óptimo. Esta labor especializada, accesible hoy a través de las oposiciones de Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación de Puertos del Estado, proporciona un soporte indispensable para asegurar la llegada segura de las embarcaciones a puerto. Lo que ya casi no existe es la figura del farero tradicional que vivía en la torre. Te explicamos todo lo que necesitas saber sobre el oficio en 2025: oposiciones reales, salarios, convocatorias activas y la situación internacional.

¿Qué hace un farero hoy? De guardianes de la costa a expertos en sistemas de navegación

En el ámbito marítimo, la figura del farero ha sido un pilar fundamental para la seguridad en la navegación. Sin embargo, este rol está experimentando un cambio drástico impulsado por la evolución tecnológica. Hoy conviven dos realidades: los últimos fareros tradicionales —cuyo cuerpo está oficialmente declarado a extinguir desde 1992— y los nuevos Técnicos de Sistemas de Ayuda a la Navegación, que son la única vía profesional vigente.

La profesión del farero tradicional: en vías de extinción

La tarea principal del farero tradicional era garantizar el correcto funcionamiento del faro asignado. Su papel no se limitaba a encender y apagar el haz luminoso: también ejecutaba labores intensivas de mantenimiento y reparaciones en la maquinaria e instalaciones del faro. Los fareros debían dominar además el lenguaje de señales marítimas para advertir a las embarcaciones de posibles peligros en la costa.

Una peculiaridad de esta profesión era la posibilidad de residir en el propio faro, lo que implicaba estar alerta y disponible para realizar tareas en cualquier momento del día. Era un oficio que tradicionalmente se heredaba de padres a hijos.

Técnicos de Sistemas de Ayuda a la Navegación

Los Técnicos de Sistemas de Ayuda a la Navegación son la figura profesional que ha sustituido al farero tradicional dentro de Puertos del Estado. Su misión central es la inspección y mantenimiento de los sistemas de ayuda a la navegación en un área geográfica asignada. Usualmente están adscritos a la División de Conservación y Mantenimiento, donde trabajan en equipo para garantizar la operatividad y seguridad de las rutas marítimas.

Competencias y capacidades

Estos técnicos cuentan con un perfil competencial amplio que abarca áreas como Conservación y Mantenimiento, Seguridad Industrial y Gestión Documental. Son expertos en sistemas avanzados de navegación, desde sistemas de medición de oleaje hasta estaciones meteorológicas.

Funciones principales

• Inspeccionar los sistemas de ayudas a la navegación: sistemas propios de la Entidad y de terceros concesionarios.
• Realizar trabajos de instalación, montaje y mantenimiento para garantizar la operatividad de los sistemas de navegación.
• Controlar los sistemas de información y monitorización para supervisión en tiempo real de las condiciones de navegación.
• Gestionar incidencias y averías, tanto identificación como resolución de problemas técnicos.
• Elaborar inventarios de los elementos que componen los sistemas de navegación.
• Aplicar sistemas de calidad conforme a normativas y estándares de seguridad.
• Cumplimiento de políticas de seguridad y medio ambiente.
• Elaborar informes y documentación técnica y administrativa.
• Apoyo interdepartamental: colaboración con otras áreas afines.
• Gestión de recursos materiales y humanos asignados.

Actualización 2025: ¿cuántos fareros tradicionales quedan en España?

La cifra cae año tras año. Según el último recuento del propio colectivo, encabezado por Mario Sanz, farero de Mesa Roldán (Almería), en 2019 quedaban 63 torreros en activo en toda España. Desde entonces al menos 15 se han prejubilado, y la estimación actual ronda los 30 técnicos en activo repartidos entre los 187 faros operativos del litoral, ya que cada farero suele encargarse de varios al mismo tiempo.

El último episodio simbólico ocurrió en octubre de 2025: el faro de Punta Avançada, en Pollença (Mallorca), recibió a Javier Pérez de Arévalo como último farero habitado de la isla, sustituyendo a Juan Manuel Molinete, que llevaba 33 años en el faro de La Mola (Menorca) antes de su jubilación completa. En Baleares ya solo quedan 7 fareros a tiempo completo. Tras la jubilación del último de cada plaza, esa torre queda automatizada para siempre.

Plan “Faros de España”: el giro turístico-cultural

Ante la imposibilidad legal de recuperar el cuerpo, Puertos del Estado lanzó el grupo de trabajo “Faros de España”, con apoyo técnico de Ineco, para inventariar los 187 faros y rehabilitar sus edificaciones anexas como alojamientos turísticos, espacios culturales y centros de visitas. Las tasas por ocupación de estos espacios se han convertido en una nueva vía de financiación para sostener el servicio. Algunos faros ya ofrecen estancias (Cap de Cavalleria, Cabo Vidio, Punta Cumplida), y esta es a día de hoy la única vía realista de “vivir en un faro” para un ciudadano que no pertenezca al cuerpo en extinción.

Cómo ser farero en España hoy

Ser farero solía ser una profesión familiar, heredada de generación en generación, ya que la experiencia y el conocimiento del oficio eran fundamentales. Sin embargo, es crucial entender que la profesión de farero está en declive y cerca de extinguirse. Desde hace más de tres décadas no se convocan oposiciones específicas para fareros en España. En lugar de ello, el foco se ha desplazado hacia la figura del Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación, una especialización que, aunque también es limitada en plazas, sí ha visto convocatorias en años recientes.

El camino real es ahora claro: si tu objetivo es trabajar profesionalmente en relación con los faros españoles, debes presentarte a las pruebas selectivas de Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación convocadas por las Autoridades Portuarias.

Requisitos para opositar a Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación

El proceso selectivo se rige por el III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias (BOE de 15 de junio de 2019). Estos son los requisitos generales que aparecen en todas las convocatorias:

Nacionalidad y residencia legal

• Tener nacionalidad española o ser ciudadano de un país miembro de la Unión Europea.
• Los cónyuges de españoles y ciudadanos de la UE, así como sus descendientes a su cargo, también son elegibles.
• Extranjeros con residencia legal en España y personas incluidas en tratados internacionales que permitan la libre circulación de trabajadores.

Edad y salud

• Tener al menos 16 años y no superar la edad de jubilación ordinaria.
• No padecer enfermedad ni limitaciones físicas o psíquicas incompatibles con las funciones del puesto.

Titulación y permisos

• Estar en posesión o en condiciones de obtener una Diplomatura, Ingeniería Técnica o Formación Profesional de Grado Superior.
• Permiso de conducir clase B en vigor y con los puntos necesarios para su uso.

Perfil competencial y discapacidad

• Las bases de cada convocatoria especifican los perfiles competenciales concretos exigidos.
• Las personas con discapacidad igual o superior al 33% deben aportar la certificación correspondiente.

Otros factores de exclusión

• No haber sido separado del servicio público ni despedido por sanción disciplinaria.
• La falsificación de datos supone eliminación inmediata del proceso.

Las titulaciones más alineadas con el perfil son: FP Grado Superior en Electricidad y Electrónica, Mantenimiento Electromecánico, Sistemas de Telecomunicaciones e Informáticos, Sistemas Electrotécnicos y Automatizados, Automatización y Robótica Industrial, Mecatrónica Industrial, o Diplomaturas/Ingenierías Técnicas en electrónica, telecomunicaciones, navales o industriales.

Fases del proceso selectivo

El sistema es de concurso-oposición, no oposición pura. Esto significa que la nota final combina la prueba escrita con la valoración de méritos del candidato. Conviene entender bien cómo se reparten los puntos antes de prepararse.

Fase de oposición

Es la fase eliminatoria. Se compone normalmente de dos ejercicios, aunque puede variar según convocatoria:

1. Prueba teórica tipo test: 50-100 preguntas con respuesta múltiple sobre el temario general (Constitución, organización del Estado, Ley de Puertos, III Convenio Colectivo, políticas de igualdad) y específico (sistemas de ayuda a la navegación, electrónica aplicada, seguridad industrial). Suelen exigir un mínimo del 50% de aciertos para no quedar eliminado.
2. Prueba teórico-práctica: ejercicio práctico sobre situaciones reales de mantenimiento, diagnóstico de averías o interpretación de planos y esquemas eléctricos. Puede incluir un supuesto técnico que el opositor debe resolver por escrito.
3. Prueba psicotécnica o de competencias (en algunas convocatorias): cuestionario sobre aptitudes y rasgos del perfil profesional definido en las bases.

Fase de concurso (valoración de méritos)

Tras superar la fase de oposición, se valoran los méritos previos del candidato. La puntuación suele moverse en estos baremos orientativos:

• Experiencia profesional en puestos similares dentro de Puertos del Estado o en el sector privado equivalente: hasta 30-40% de la fase de concurso.
• Formación complementaria: cursos técnicos relacionados con sistemas de navegación, electrónica industrial, seguridad, prevención de riesgos laborales.
• Titulaciones académicas adicionales a la exigida como requisito mínimo.
• Idiomas, habitualmente inglés con certificación oficial (B2 o superior).

Período de prueba

Quien supera todo el proceso es contratado como personal laboral fijo (no funcionario) sujeto al III Convenio Colectivo, con un período de prueba donde se verifica la idoneidad real para el puesto. Si no se supera ese período, se rescinde el contrato sin derecho a indemnización derivada del proceso selectivo.

Salario y condiciones reales del puesto

Una de las dudas más frecuentes: ¿cuánto cobra un Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación? El sueldo se rige por las tablas salariales del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y depende del Grupo Profesional, Banda y Nivel asignados al puesto en cada Autoridad Portuaria.

A esto hay que sumar los complementos que retribuyen las condiciones particulares del puesto: dificultad técnica, dedicación requerida, responsabilidad, disponibilidad y, en ciertos casos, plus de peligrosidad por trabajos en altura, en costa o en condiciones meteorológicas adversas. Para puestos de la rama técnica con responsabilidad y titulación superior, el salario bruto anual con plus puede superar los 37.000 € brutos al año, según las últimas convocatorias publicadas por las Autoridades Portuarias.

Otras condiciones del puesto:

• Jornada laboral según convenio (40 horas semanales con flexibilidad por disponibilidad).
• Sistema de turnos y guardias cuando el puesto lo requiera.
• Movilidad funcional dentro del ámbito geográfico de la Autoridad Portuaria.
• Acceso a la formación continua y promoción interna del sistema portuario.

Convocatorias recientes y dónde estar pendiente

Las convocatorias son escasas pero existen. Aquí tienes las más recientes documentadas:

• Autoridad Portuaria de Santander (Cantabria), agosto 2025: 2 plazas de Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación al amparo del Real Decreto 656/2024 (OEP 2024). Publicada en el BOC nº 158 de 19 de agosto de 2025.
• Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, 2026: 1 plaza, convocatoria publicada en abril de 2026.
• Autoridad Portuaria de Tenerife, junio de 2022: convocatoria para el Puerto de Tenerife.
• Autoridad Portuaria de Almería, 2018: convocatoria anterior referencia.

¿Dónde consultar las convocatorias activas? No hay un único portal centralizado: cada Autoridad Portuaria gestiona sus propias plazas. Los canales que conviene revisar periódicamente son:

• Buscador de Convocatorias de Empleo Público de la Administración General del Estado (administracion.gob.es).
• BOE (Boletín Oficial del Estado), donde se publican las ofertas de empleo público anuales.
• Boletines Oficiales de cada Comunidad Autónoma (BOC, DOG, BOJA, BOCM, DOGV, etc.).
• Sección de empleo de la web de Puertos del Estado (puertos.es).
• Webs de las 28 Autoridades Portuarias: Santander, Bilbao, Pasajes, Gijón, A Coruña, Vigo, Marín, Ferrol, Sevilla, Huelva, Cádiz, Algeciras, Málaga, Motril, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona, Baleares, Las Palmas, Tenerife, Ceuta y Melilla.

El plazo habitual de presentación de solicitudes es de 20 días hábiles desde el día siguiente al de la publicación de la convocatoria.

Temario de las oposiciones a Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación

Los contenidos se ajustan al Catálogo de Competencias en relación con el III Convenio Colectivo, y el nivel de profundidad en cada tema se adapta al grupo y banda salarial del puesto. Hay, no obstante, una serie de conocimientos generales que aparecen en todas las convocatorias:

Bloque de conocimientos generales

1. La Constitución Española: estructura, principios generales, derechos fundamentales, Corona, Cortes, Gobierno, Poder Judicial y Tribunal Constitucional.
2. Organización estatal y territorial: estructura del Estado, Comunidades Autónomas, Administración Local y reparto competencial.
3. Legislación portuaria: especialmente el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
4. Organización de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias: estructura, funciones, órganos de gobierno y gestión.
5. III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias: clasificación profesional, jornada, retribuciones, régimen disciplinario, movilidad funcional.
6. Políticas de igualdad y violencia de género: Ley Orgánica 3/2007 para la igualdad efectiva entre mujeres y hombres y Ley Orgánica 1/2004 de medidas de protección integral contra la violencia de género.

Bloque de conocimientos específicos

Esta parte varía en cada convocatoria, pero suele incluir:

1. Sistemas de ayuda a la navegación marítima: faros, balizas, boyas, racones, radiofaros, sistemas AIS.
2. Características de las señales luminosas: alcance, cadencia, color, características de identificación.
3. Electricidad y electrónica aplicadas a sistemas de señalización marítima.
4. Energía solar fotovoltaica y sistemas de alimentación autónomos (la inmensa mayoría de faros españoles se han solarizado).
5. Telemando y telecontrol de señales marítimas.
6. Prevención de riesgos laborales en trabajos en altura, en costa y con instalaciones eléctricas.
7. Seguridad industrial y reglamentación electrotécnica de baja tensión.
8. Gestión documental e informes técnicos.

Los manuales y textos legales específicos para cada puesto se detallan en cada convocatoria. Como guía general, conviene preparar la Comisión de Faros de España, el Libro de Faros y Señales de Niebla y la normativa de la IALA (Asociación Internacional de Señalización Marítima).

¿Y en otros países? Dónde sí se siguen contratando fareros

España no es el único caso, pero tampoco es la regla universal. Mientras aquí, Estados Unidos o Reino Unido optaron por la automatización total, hay países donde la figura sigue siendo viable, en algunos casos incluso militarizada. Si la vocación pesa más que el pasaporte, hay opciones reales fuera de nuestras fronteras.

Conclusión práctica: si quieres dedicarte profesionalmente al oficio en su forma tradicional, las opciones reales hoy son Canadá (la más estable y mejor pagada), Croacia (la más accesible para un español) y los programas de caretaker en Australia (la más exótica). En España, el camino es la oposición a Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación, no a farero tradicional.

Test: ¿Sobrevivirías como farero?

El oficio se romantiza demasiado. Antes de soñar con una torre frente al océano, descubre si tu perfil real encajaría. 14 preguntas, 4 dimensiones evaluadas, perfil personalizado. Nadie verá tus respuestas: todo el cálculo es local en tu navegador.

Preguntas frecuentes sobre el oficio de farero

¿Se puede vivir en un faro en España?
A día de hoy, solo los técnicos del cuerpo en extinción que aún están en activo mantienen residencia oficial en faros. Para el resto de ciudadanos, la única vía legal es alojarse en faros rehabilitados por el programa “Faros de España” como alojamientos turísticos (Cap de Cavalleria, Cabo Vidio, Punta Cumplida).

¿Es funcionario un Técnico de Sistemas de Ayuda a la Navegación?
No. Es personal laboral fijo sujeto al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado, no funcionario público. La estabilidad es equivalente, pero el régimen jurídico es laboral, no estatutario.

¿Hay edad máxima para opositar?
El requisito es no superar la edad de jubilación ordinaria. En la práctica, la mayoría de candidatos que aprueban están entre los 25 y los 45 años.

¿Cuántas plazas se convocan al año?
Muy pocas. Las convocatorias suelen ser de 1 a 3 plazas por Autoridad Portuaria, y no todos los años hay convocatoria en todos los puertos. Conviene preparar el temario base con tiempo y estar atento a las publicaciones de varias Autoridades Portuarias simultáneamente.

¿Puedo seguir trabajando con horario normal de oficina?
Depende del puesto y de la Autoridad Portuaria. Algunos puestos exigen turnos, guardias o disponibilidad para emergencias. No es vida de oficina convencional, aunque tampoco es vivir aislado en una torre como en el pasado.

👇 Te puede interesar

Trabajos relacionados con el mar